早期昌黎站

昌黎有铁路始于清朝末期。清光绪二十七年，《昌黎县乡土志》中就有简略记载：关内外铁路昌黎段，本县南关是一大站。东偏北至抚宁县留守营站30华里，西至滦州偏凉汀站70华里。在本境者共90华里，内有2小站。自县南关西至安山站30华里（属蛤泊堡），自安山西至石门站25华里（属靖安堡），自石门西至滦州偏凉汀站15华里。在商务上运销境外者有土布、鲜果、柳器、豆、蒜、鸡、猪等物，销场为京、津、东三省、热河、烟台、上海，运道由关内外铁路等处，销数每年约共四五十万金。运入本境者有烟叶、烟丝、纸烟、火柴、土药、瓷器、铁器、沙糖、南纸、洋纸、洋钱、洋布、洋呢、洋烛火、油茶叶、绸缎等物，运道同前。销数每年约五十余万金。

清末昌黎火车站明信片（1890年）

查阅民国二十二年《昌黎县志》，可以了解到较详细的有关昌黎铁路的情况。昌黎东南临渤海，没通铁路的时候，各种食粮由海口输入。城东30华里有蒲河口，县南80华里有狼窝口，县西70华里有甜水沟。三帆或四帆的船舶可以入口，每年输入很多粮、石，各种杂货如瓷器、红白糖、纸张、海菜等类，均由抚宁县所属的清河口、洋河口运入，再由旱车运到昌黎境内。

中国铁路发轫于唐山，至光绪十六年延至古冶。光绪十七年，前直隶督李文忠筹议接修由古冶至山海关铁路。二十年十月，通昌黎。二十二年，通山海关。初归津输铁路局管辖，不久改名“山海关内外铁路”，而直属于邮传部。

清末昌黎境内车站大小共3处，列举如下：

昌黎火车站

石门站，清光绪二十年设立。西北距正阳门站680华里有余，北1华里左右为石门集，南距靖安街18华里（实际为32华里），东北距木井街12华里。输出货品有草香、花生、鲜果、猪。

安山站，光绪二十年设立。西北距北京正阳门站705华里有余，东北1华里左右即安山街，北距蛤泊街10华里，西南距靖安街25华里。输出货品有鲜果、狗皮、猪毛。输入物品奉天杂粮为多，天津、秦皇岛布品、杂货也很多。

昌黎站，光绪二十年设立。西北距北京正阳门站736华里有余。站房在县城东南隅，踞东门南面2华里许，东18华里为裴家堡，东北40华里为抚宁县，南20华里为莫各堡泥井，西南50华里为套里堡新集，正南60华里为石各堡姜各庄。输出物品以各种水果为主。输入物品有豆、麦、杂粮、煤、烟叶、芦席、铁锅、柳条。

昌黎火车站

清末昌黎火车站从直观上是什么样的，我们可以看附图一清国昌黎停车场明信片和附图二清末昌黎火车站明信片。清末昌黎火车站明信片上的昌黎火车站，地处京山线北戴河前站的小城，早早就是开化通达的，从肩挎盒子炮大个子的装束和要剪还没剪的大辫子看，是清末的照片，注意中左穿着浅色西服戴礼帽的传教士和左侧打着阳伞的商务人士。

昌黎火车站在30年前唐山地震时，没有遭受大的破坏；抗震救灾时，昌黎火车站最早恢复通车，从8月1日就成为运往东北的唐山地震伤员最主要的转运站。

笔者在前些天拍摄的昌黎火车站，是在十六七年前重新修建，又在前几年经过改造的。老火车站的模样几乎已经完全成了历史。在我的记忆中，老火车站是一排比较坚实的举架高一些的平房，候车室略大一些，但也不算怎么宽敞；车站里面最明显的是一座南北走向的天桥，再有就是比较质朴的站台了。老火车站是在19世纪90年代建成就是那个样子，还是在上世纪二三十年代，又经过改建，才成为那个样子的，已经难以考查个清清楚楚了。不过，重新修建的候车室尽管有了大厅的模样，还是小了点；车站里面的站台，经过前几年电气化和列车提速的相应改造，已经异常宽敞、规范，也大得多了。

昌黎站弯道站台

昌黎火车站来往停留的火车很多，客流量也很大。这里，是关内一个重要车站，停车的长途快车较多，这使得人们的出行方便多了。不过，近些年去秦皇岛，早就不像十几年前那样主要靠乘火车，坐单位和个人的小汽车，以及小公共汽车的人很多，那样去返更方便一些。

弯道站台

昌黎站（区别于狼窝铺-迁安-抚宁-山海关一线的津山线）距离北京站249.3公里，距离哈尔滨站991.9公里。

现在昌黎站

昌黎站也成为一个客运量相当大的县级车站，日停靠快车、10余列。客流量也很大，近些年来，停靠昌黎站的列车越来越少，仅剩10余列，候车室内无空调，2022年在车站广场东侧新建厕所一座。昌黎站站台无雨棚遮挡，同时由于站台位于弯道处，火车倾斜进站被网友称为最牛x的火车站，同时在也在一定程度上给旅客上下车带来了困难。

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理危险货物发到。

昌黎站